內(nèi)徑508含硅量5是否切邊切邊毛刺高度0.02疊片98磁感1.65厚度精度0.015寬度精度+0.5

消除應力退火注意事項：
電工鋼鋼板經(jīng)沖片、剪切、彎曲會引入殘余應力，導致磁性能劣化。消除應力退火（SRA）可以消除殘余應力對磁疇移動與轉動的阻礙作用，恢復電磁性能。在鋼板或鐵心疊片的狀態(tài)下進行消除應力退火的注意事項如下。
3)、冷卻時間
應當避免急劇冷卻使材料產(chǎn)生應力應變。冷卻時間根據(jù)電工鋼退火數(shù)量進行調(diào)整。對于退火小噸位數(shù)量時，可按每小時不超過 25℃ 的冷卻速度冷卻到 350℃,以避免冷卻過程中產(chǎn)生應力應變。對于退火大噸位數(shù)量時，應采取更加緩慢的冷卻速率，以期獲得佳效果。

電工鋼包裝：
1、重量：T<4噸的電工鋼帶包裝：
內(nèi)、外周氣相防銹紙：1 層
塑料薄膜套：1 個
內(nèi)、外周紙護角圈：各1 對
端蓋：1 對
內(nèi)、外周周護板：1 張
內(nèi)、外周金屬護角圈：各1 對
2、重量：T≥4噸的電工鋼帶包裝：
內(nèi)、外周氣相防銹紙：1 層
外周緩沖板：1 張
內(nèi)、外周紙護角圈：各1 對
端蓋：1 對
內(nèi)、外周周護板：1張
內(nèi)、外周金屬護角圈：各1 對
塑料薄膜套：1 個

相比于取向硅鋼，無取向硅鋼的生產(chǎn)成本更低。取向硅鋼的晶粒具有特定的晶向排列，適用于特定方向磁場（如變壓器鐵芯），而無取向硅鋼的晶粒排列隨機，適用于多方向磁場環(huán)境。

硅鋼交貨狀態(tài)： 產(chǎn)品以終退火狀態(tài)交貨，帶涂層的產(chǎn)品兩面涂敷絕緣涂層，無涂層系列產(chǎn)品表面無底層和絕緣涂層。絕緣涂層的種類由供方根據(jù)自身生產(chǎn)工藝確定，也可由供需雙方協(xié)商確定。

硅鋼涂層交貨說明： 取向硅鋼除無涂層系列產(chǎn)品之外，產(chǎn)品兩面涂有絕緣涂層。 用戶有特殊要求時，應符合訂貨協(xié)議。

鋼卷內(nèi)徑應在 500mm～520mm 范圍內(nèi)，推薦內(nèi)徑值為 508±5mm。 鋼卷應由同一寬度的鋼帶連續(xù)、緊密卷繞，卷的側面應盡量平直，自重下不塌卷。


鋼帶的表面外觀檢查：
鋼帶的表面外觀質(zhì)量用肉眼檢查。
尺寸和外形的測量：
鋼帶的尺寸、外形應采用合適的測量工具測量。鋼帶的尺寸和外形，應在距鋼尾兩端不小于3m
的位置處測量。


驅(qū)動電機功率密度提升：
高功率密度驅(qū)動電機既能實現(xiàn)輕量化，又能節(jié)省汽車安裝空間。電機的高功率密度可通過高速化、高轉矩密度實現(xiàn)，對使用的硅鋼材料提出了更高的要求。
方案：
在原設計電機的基礎上，選用高磁感、中高頻低鐵損、高強度的硅鋼片，可以有效地提高電機的轉速、效率和有效比功率等。
結論：
乘用車電機
采用B27AHV1300M替代B35AV1900材料，電機高轉速由9000rpm提高到12800rpm，試制電機的率達到96.7%，有效比功率達3.6KW/kg，提高幅度達16%。
商用車電機
采用B27AV1400替代B35AV1900材料，電機轉速提高了一倍，試制電機的率達到97.1%，有效比功率達3.2KW/kg，提高幅度達80%。

高速磁懸浮交通用材解決方案：
背景：
中國早期的磁浮列車示范線引進德國技術，采用被稱為“常導電磁吸引式磁懸浮列車”技術，其核心是采用安裝在軌道上的長定子同步直線電機來驅(qū)動列車運行，并與列車上的轉子作用使列車懸浮。磁浮列車使用的電工鋼材料---軌道長定子鐵心，列車懸浮和推進電磁體。近年來，國家開展時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，對懸浮軌道用無取向硅鋼提出更高要求。
方案：
長定子鐵心在交流電下使用，工作頻率高可達到340-350Hz，因此，對于高頻鐵損有一定要求。同時，因為使用在軌道交通上，對機械性能有較高要求。列車懸浮和推進電磁體在直流電下使用，要求磁感應強度高，飽和磁密高，線性度好，這樣會產(chǎn)生大的推力。與長定子鐵心類似，對機械性能也有較高要求。
結論：
寶鋼先后開發(fā)了B50ACXF-1、B50ACXF-3自粘結涂層無取向硅鋼，在浦東磁浮軌道磁浮列車長定子，及青島600公里高速磁浮試驗應用。